A Mercedes–Benz az U 20-as Unimog bemutatásával lefelé bővítette típuspalettáját. Kipróbáltuk az elsősorban kommunális feladatok elvégzésére alkalmas eszközhordozót.

Középen a motor, aminek előrefelé kardán, hátrafelé pedig a váltón keresztül van kihajtása. Jól látszik a röntgenrajzon az U 20-as felépítése

Az autóiparban tapasztalható növekedési mániából az Unimog sem maradt ki az utóbbi időben. Egyre nagyobb lett és egyre erősebb motorok hajtották, ami azt jelentette, hogy a kisebb járművek eltűntek a programból. S bár a kilencvenes évek végén bemutatott UX100-assal a gyár igyekezett lefelé is nyitni, a jármű kérészéletűnek bizonyult, nagyon hiányzott a kisebb változat az eszközhordozó százas (U300, 400, 500) és a terepjáró ezres (U3000, 4000, 5000) sorozat által fémjelzett kínálatból. Nem csoda, ha 2006-ban – amikor az első prototípusról, az Unimog-család első bulldogfülkés járművéről készített képeket meglátták – fellélegeztek az értékesítők, s remélték, a hiányt betöltő U 20-as gyártásba is kerül. 2008 óta sorozatban készül a társainál kisebb, maximum 8,5, de nemsokára akár 9 tonna össztömegű kivitelben is rendelhető, Brazíliában gyártott bulldogfülkés kabinnal bemutatkozott eszközhordozó.

100% Unimog
Bár az U300-500-as eszközhordozó műanyag kabinjával szemben az U 20-as fülkéje fémből készült és teljes cinkbevonatot kapott, a jármű megjelenésével, V formájú hűtőrácsával tökéletesen illeszkedik a Mercedes aktuális haszonjármű-arculatához, miközben az ikerkerekeket mellőző állandó összkerékhajtású U 20-as a klasszikus Unimog jellegzetességeket is magán viseli. A hajtás például az U300-as változatból került az U 20-as alvázába, sőt maga a váz is annak 380 milliméterrel rövidített változata, amely így 2700 mm tengelytávolságú. Tengelyei a nagy hasmagasságot és extrém terepjáró-képességet lehetővé tevő tekercsrugókon rugózó, nagy átmérőjű kerekeket hajtó portáltengelyek, 100%-os hosszanti és tengelyenkénti differenciálzárjai menetközben is zárhatóak. Az U 20-as sebessége 1,1 és 90 km/h óra közötti tartományból választható ki – előremenetben, hátrafelé ugyanis nem tud ennyit, rükvercben csak hat a fokozatok száma. A váltó egyébként nyolc fő fokozatot tud előrefelé, ami felezhető. A szerkezet elektropneumatikusan kapcsolható, a menetirányváltó szinkronizált, könnyítve a haladási irány gyors változtatását. Az eszközök/szerelvények hajtása kétkörös hidraulikarendszeren vagy mechanikusan, kardántengelyen át történhet. 2700 milliméteres tengelytávja, alig több mint két méter szélességű kabinja és 2,7 méteres magassága roppant fordulékonnyá teszi az U 20-ast, ráadásul legkisebb kivitele 7,5 tonnás kivitelben is elérhető, így a városokban, falvakban és az azok közötti területeken is otthonosan mozoghat egész évben. Eszközhordozóként ugyanis az év 365 napján munkára fogható, orrára fűnyíró, hótoló felépítmény is felszerelhető, de a különböző speciális gépek, daruk, KRESZ-táblatisztító, sószóró, hulladékgyűjtő felépítményeket is hátára vehet, vagy billenő platóján egyszerű szemcsés anyag is szállítható. U 20-as jellegzetesség a jó súlyelosztás érdekében középre került – a Mercedes-Benz Ategóból átemelt – 4,25 literes, négyhengeres BlueTec Euro 4-es dízelmotor, melynek hűtője a menetirány szerinti jobb oldalra került. A kabin és a plató közé – a motor fölé – tárolódoboz kerül: szerszámok, munkaruha, védőfelszerelés ideális helye a zárható doboz.

Három oldalra billenthető platót és Palfinger darut kapott a tesztjármű - így felszerelvényezve majdnem el is érte maximális terhelhetőségét a kocsi

Nyírjunk füvet!
A traktor és a teherautó előnyös tulajdonságait egyesítő U 20-as az önkormányzatok számára előírt összes feladat ellátására alkalmas, legyen szó szemétszállításról, szennyvízszippantásról vagy közútfenntartásról. A kettő különálló hidraulikarendszer mindegyik köre 200 baros rendszernyomást képes létrehozni. Az első teljesítménye 22 liter/perc s három szelepét a sofőr joystikkal kezelheti. Ez bőven elég a leggyakoribb felépítmények működtetésére. Például a kéttollú – a bal és jobb oldali lapot külön-külön mozgatni képes – hótolólap bal és jobb oldalának előre-hátra, illetve az egész lap le-fel mozgatására. Ha ez a teljesítmény nem lenne elegendő – például hómaráshoz – a motorteljesítmény 100%-a levehető az előrefelé kihajtó kardántengelyről is. Az előre szánt munkagépek szabványos eszközlapra csatlakoztathatók, az adapterek felszerelése „egyemberes”, targonca segítsége nélkül történhet a csere. A második (vagy kettes) hidraulikakör egyszelepes, 45 liter/perces teljesítménye ideális hidromotorok – például seprűhenger, sószóró vagy daru – meghajtására. A képeken látható jármű orrára a fényképezéshez Mulag gyártmányú – a cég egyik kiemelt partnere az Unimog gyárnak – gémszerkezet végére szerelt rézsűkaszát akasztottunk. Kaszából több mint húszféle létezik, a rézsű mellett van például padkakasza is, de akár a közutak melletti terelőoszlopok lábát körbevágni képes is. A vágási művelet pár perc előkészülést igényel csupán. Először egy rúddal az első futómű rugózását kell „kiiktatni”, majd a fülkéből a joystick kezelésével a rézsűkaszát a munkaterületre „hajtogatni”. A jelzőfények bekapcsolása után indulhat is a nyírás. A tesztautóra szerelt daru konzolos, letalpalása után az Unimog akár ki is állhat alóla, ha nincs rá szükség. Üzemen kívül alkalmas arra, hogy mintegy „ellensúlyként” kiegyenlítse a közel egy tonnát nyomó rézsűkaszát. Ebből adódik a jármű megszokást igénylő mozgása is. Ballonos gumijain és tekercsrugóin nagyokat billeg hosszirányban a jármű, amit az elejére és a hátuljára szerelt súlyok tovább erősítenek. Magának a járműnek a kezelése azonban pofonegyszerű. A váltóval a fokozatok előválasztása történik, a fokozat tényleges kapcsolási idejét a tengelykapcsoló-pedál lenyomásával határozhatja meg a sofőr. Ellenben a középkonzol számtalan kapcsolójának és a két joystick funkcióinak elsajátítása némi időt kíván.

A traktor és a teherautó előnyös tulajdonságait egyesítő U 20-as az önkormányzatok számára előírt összes feladat ellátására alkalmas, legyen szó szemétszállításról, szennyvízszippantásról vagy közútfenntartásról.

Nem olcsó, de...
Az Unimogokat hazánkban – annak ellenére, hogy egy lóversenypálya, mezőgazdasági létesítmény, vagy golfpálya körül előforduló feladatok elvégzésére is alkalmas – szinte kizárólag (volt) állami szervek vásárolják. Előfordulnak a vasútnál, a repülőtéren, és természetesen közútfenntartóként is elterjedtek. S bár a gyártó szerint az újdonsággal új szegmensben indul, ez csak részben igaz. Évtizedekkel ezelőtt ugyanis versenyzett már az U 20-as kategóriájában Unimog, időközben azonban kihízta azt. Szerencsére azonban az Unimog-családban „csöppségnek” számító U 20-as technikáján nem spóroltak a tervezők, így megvásárlásával 100% Unimogot kap a vevő, amit különböző szerelvények felszerelésével egész évben használhat. Az U 20-assal így az önkormányzatok az eddigieknél nagyobb eséllyel szóba jöhetnek potenciális vevőként, ismerve azonban anyagi helyzetüket, nem valószínű, hogy hazánkban az alapkivitelben is közel százezer Euróba kerülő járműért sorba fognak állni. Pedig több hazai vállalkozás is készít speciális adaptereket hozzá, így nem kell feltétlenül a drágább külföldi termékkel felvértezni a járművet.