Új szót tanul a látogató. A biológia és a genetika után a haszonjárművek kapcsán is egyre többször hallani a „Hybridisierung” szót bemutatókon, kiállításokon az újdonság kapcsán. Mostanában ugyanis elektromotorok és akkumulátorok kerülnek be egyre nagyobb haszonjárművekbe, majd ezeket próba- és tesztüzemre a leendő vevőknek adják, derüljön ki élőben, működőképes-e az ötlet és milyen megtakarítást hoz az új technológia. A tehergépkocsiknál párhuzamos dízel–elektromos hibrid rendszereket alkalmaznak, ami azt jelenti, hogy az elektromos és a belső égésű motor együtt és külön-külön is képes hajtani a járművet. Soros hibridhajtás inkább az autóbuszoknál jön szóba. Itt egymás után van kapcsolva a kétféle hajtás: a belső égésű motor generátort hajt, ami árammal látja el az elektromotort. A fékezés során felszabaduló energia tárolása (általában Liion) akkumulátorokban történik, így a rendszer később is képes hasznosítani a különben hővé alakuló energiát. A belvárosban közlekedő járműveknél komolyabb mértékű a fogyasztáscsökkenés – az autóbuszoknál, szemétgyűjtőknél, áruterítő járműveknél – a gyártók 20-30%-ról beszélnek, amíg egy távolsági autóbusz vagy tehergépkocsi esetében ennél sokkal kevesebbről tudnak beszámolni, maximum 10% az elérhető eredmény.

Gyártani fogják

A DAF LF hibrid éles tesztelése 2008 januárjában kezdődött meg. Nagy-Britanniában és a kontinensen is számos ügyfél kapott a járművekből. A párhuzamos dízel–elektromos hibrid rendszer külön-külön és együtt is hajthatja a járművet, a 4,5 literes PACCAR FR EEV (= Enhanced Environmentallyfriendly Vehicles, fokozottan környezetbarát járművek) dízelmotorhoz hatfokozatú Eaton váltó csatlakozik (Autoshift). A tengelykapcsoló és a váltómű közé szerelt elektromotor meghajtást biztosít, de generátorként is funkcionál. A DAF várhatóan 2009-ben kezdi meg a hibridhajtású LF gyártását. A világ legnagyobb haszongépjárműgyártó vállalata – a Daimler Trucks – 7 alternatív üzemű tehergépkocsit mutattott be Hannoverben. A Mercedes–Benz a világ első távolsági teherautó-hibridjét, az Axor BlueTec Hybrid-et is közszemlére tette. A párhuzamos hibrid járművet a 7,2 literes belső égésű motor mellett egy 44 kW-os teljesítményű e l e k t romotor hajthatja – a súlynövekedés 155 kg. A jármű elektromos hajtással indul, a belső égésű ellátja a fogyasztókat, majd bekapcsolódik a hajtásba is, megálláskor pedig lekapcsol. A tíz éve bemutatott Econic két párhuzamos hibrid kivitelben is bemutatkozott: az egyiket BlueTec, a másikat NGT (= Natural Gas Technology) gázüzemű motor hajtja. Mindkettőt a 44 kW-os és 420 Nm-re képes elektromotor hajtja. A földgázüzemű NGT motor az EEV előírásokat is teljesíti, s biogázzal is hajtható. Szenzációs, hogy üzemeltetési költsége a hagyományos dízelüzeműhöz képest 60%-al kedvezőbb! Bemutatták a hibridhajtású Vitót is, a fogyasztáscsökkentés általa 2 liter körül alakul száz kilométerenként, s premierjét ünnepelte Európában a Mitsubishi Fuso Canter Eco-D is. A Canter hibrid változatát egyébként több felhasználó is teszteli már Európában és Nagy-Britanniában, miután Japánban már meg is vásárolható. Az Iveco fejlesztői is bemutattak egy elektromos üzemű, nulla károsanyag- kibocsátású, akár 70 km/h elérésére és 120 km megtételére képes elektromos üzemű Daily-t, de feljebb is léptek, kész ugyanis a hibridüzemű Eurocargo is, az elérhető fogyasztáscsökkenés 30%. Az MAN sem ma kezdte a foglalkozást a hibrid üzemmel – az első ilyen modelljük ugyanis már 25 éves –, a mostani 12 tonnás, párhuzamos hibridet 220 lóerős EEV négyhengeres dízelmotor hajtja, amit egy (60 kW) 90 lóerő teljesítményű elektromotor egészít ki, ami természetesen generátorként is működik. A Nissan a ZF-fel közösen fejleszette ki a Cabstar Hybrid-et. A háromliteres, 150 lóerő teljesítményű dízelmotorból és egy átalakítóból, valamint a szükséges vezérlő és szabályzó egységekből áll a rendszer, az akkumulátor lítium-ion. A Renault Trucks is bemutatta a Maxity hibrid változatát. A jármű akár 80 km/hás végsebességet is képes elérni, a hatótáv tiszta elektromos üzemben 60 kilométer is lehet. A franciák is készítettek hibridüzemű szemétgyűjtő járművet, a Premium Distribution Hybrys Tech-et Lyonban tesztelik. Áprilisban a Volvo bemutatott két hibrid hulladékszállító tesztjárművet, amelyeket két köztisztasági cég kötelékében a mindennapos munkavégzés során tesznek próbára Svédországban. A tervek szerint 2009-ben a svédek is megkezdik a vá- rosi áruterítésre és hulladékszállításra készült hibrid Volvo FE gyártását.

DAF
A hollandok megújítják a CF és XF105- ös szériát is, gyártásuk 2009 júniusában kezdődik. Mindkét típus új belső kialakítást kapott, továbbfejlesztett hajtásláncot és – extraként – alkalmazkodó sebességtartó automatikát (ACC) és előzetes ütközés- figyelmeztető berendezést (Forward Collision Warning). A standon természetesen kellő figyelmet kapott a környezetvédelem is. A hollandok minden típusukat EEV változatban is kínálják, amelyek a 2009-ben bevezetésre kerülő Euro-5 emissziós szabványban meghatározottnál 50%-kal kevesebb kormot bocsátanak ki. Épp 80 éve történt, hogy Hub van Doorne lefektette a DAF alapjait, ezért a cég csúcsmodellje – az XF105-ös – jubileumi változatát is bemutatta.

Daimler Trucks
A világ első, kizárólag automatizált váltóval gyártott nehéz-tehergépkocsija – a Mercedes–Benz Actros – is Hannoverben ünnepelte premierjét, s bemutatták a sorozat terepre szánt építőipari és túlméretes szerelvények vontatására szánt SLT-kivitelét is. Földgázüzemű, akár EEV kivitelben is elérhető Sprintert is láthattak a nézők, amely start-stop üzemmel is működik. A nehéz terepen munkát végzőkre is gondolt a Mercedes, elkészítették nekik az Actros alvázára épített Zetrost, egy csőrös, kettő vagy háromtengelyes összkerékhajtású nehézterepjárót.

Fiat Professional
A Fiat Ducato és a Fiorino földgázhajtású változatai álltak a reflektorfényben az olaszok standján. Szerintük a földgáz azonnali és megfelelő megoldást nyújt a városok szennyezettségének problémájára. Ennek oka, hogy a földgáznak 23 százalékkal kisebb a szén-dioxid-kibocsátása, nem is beszélve a benzinnel és a gázolajjal szembeni árelőnyéről. Az elektromos hajtású Fiorino Electric, a Doblň Electric kistestvére, háromfázisú aszinkron motor hajtja, 6,4 másodperc alatt gyorsítja nulláról 50 kilométer/órás sebességre. A jármű csúcssebessége 100 kilométer/óra fölött van, feltöltési ideje csupán 6-8 óra.

Ford
Alig mutatta be a Ford új Fiestáját, már itt a modell haszonjármű-változata! A háromajtós, több mint 1000 literes raktérrel rendelkező kocsi motorja 1,25 literes benzines vagy 1,6-os TDCi lehet. A többi haszonjárművet a sportosabb kivitelek bemutatásával tették kívánatossá, a Transit pedig akár négy-kerékhajtású változatban is rendelhető már, s kínálnak karbantartásmentes részecskeszűrőt is a sorozathoz.

Iveco
Az Iveco standján látható volt az ötajtós és pick-up kivitelben kínált, igazi – azaz kemény – terepjárónak tekinthető Massif Az olaszok az 1951 és 87 között gyártott Fiat Campagnolát is felélesztették a Massif háromajtós. négyüléses személygépkocsikivitelével, azt ugyanis Campagnolára keresztelték. Merevtengelyes, laprugós felfüggesztés jellemzi a kocsikat, kétféle dízelmotorral gyártják őket. Olaszországban hagyománya van a CNG-hajtásnak is, így az Iveco is széles modellkínálattal rendelkezik e téren, a szemétgyűjtő Eurocargo CNG-t jövőre kezdik el gyártani. Hannoverben bemutatták az összkerékhajtású Eurocargo-t is.

MAN
Az Autóközlekedés előző számában már beszámoltunk a felújított MAN TGL és TGM sorozatról, s arról is, hogy az MAN is képes az Euro 5-öt kipufogógáz-visszavezetéssel teljesíteni, nem kell hozzá az AdBlue-t használó SCR-rendszer.

Nissan
A Cabstar már robotizált manuális váltóval is rendelhető. A japánok standján látható volt az NV200 koncepcióautó is, amely egy modern áruszállító-tanulmány. Rakterének tárolója kihúzható, amit egy víz alatti kutató és fotós igényeit figyelembe véve alakították ki. Középtávú üzleti tervében a Nissan 13 új modell bevezetésének részeként 2009-ben egy új kishaszongépjármű- világmodellt is bemutat. Az új autó, amely a 2007-es Tokiói Autószalonon debütált, az NV200 Concept tanulmányautó alapján jött létre, jövőre jelenik meg Japán útjain, majd 2009 második felében Európában.

Renault Trucks
Már a Renault Midlum is kapható Optitronic névre keresztelt automata váltóval. Tavaly óta a Renault Trucks is rajthoz áll a kamionversenyeken, természetesen a a Frankie-csapat színeiben induló piros vontató is látható volt Hannoverben. 2009-ben is nagy fába vágja a Renault Trucks a fejszéjét, ismét hosszútávú expedíciót szervez. A Cape-to-Cape túra keretében harmincezer kilométert futva hat darab Renault Kerax és hat darab Sherpa indul el március elsején Norvégiából, s a tervek szerint július elsején futnak be Dél-Afrikába.

Scania
A svédek újdonságairól az Autóközlekedés hasábjain nemrég már beszámoltunk. Az alacsonypadlós kabinok mellett ők mutatták be elsőként az EGR-rendszerű, az Euro 5-öt mindenféle adalékanyag nélkü teljesítő motorpalettájukat, de az EEV-s erőforrások mellett kínált etanolüzemű dízelmotorokat is láthattak az érdeklődök. Jövőre ismét megrendezik a kétévente lebonyolított „Young European Truck Driver 2009” versenyt, amelyben Európa legjobb gépkocsivezetőjét keresik.

Volvo

A Volvo legfrisebb újításait is bemutattuk már az Autóközlekedés oldalain. A fejlesztések középpontjában a sofőr állt, nagy hangsúlyt fektettek a vezetői környezet optimalizálására, illetve a vezetőt támogató biztonsági rendszerek bevezetésére. Új 11 literes motor, I-Sync váltó az FL-hez, EEV motorpaletta, s a Toshibával közösen kifejlesztett felülnézeti megfigyelő rendszer, amit a hibrid hulladékszállító teherautóra szereltek – ebben a járművezető madártávlatból láthatja környezetét a fokozott biztonság és a vezetés megkönnyítése érdekében. No, és az Alcolock – ami egy indítás előtt használandó alkoholszonda – voltak a legfrisebb újdonságok.

Opel
Az egyik legaktívabb haszongépjármámárka, az Opel standján a különböző felépítmények jelentették a fő látnivalót.

Volkswagen
A Volkswagen belép a pick-upok piacára, egy egytonnás tanulmány volt látható a standjukon. A jármű 2009 végétől az argentin Pacheco üzemében gördül majd le a szerelőszalagról. Bemutatták a négy-kerékhajtású Caddyt, s a Crafter BlueMotion tanulmány is megjelent, amely AdBlueval tudja az Euro 5-öt. A csoport dél-amerikai részlege az aktuális Constellation sorozattal érkezett Hannoverbe.

Díjazottak

A Hannoveri Autószalon megnyitása alkalmából az újságírókból álló zsűri kiosztotta az év haszonjárműveinek díjait is. A „Van Of the Year 2009” címet a Törökországban a TOFAS-nál gyártott Fiat Fiorino – Citroën Nemo – Peugeot Bipper trió nyerte el, a dobogó második helyét pedig az PSA új Berlingo-Partner párosa szerezte meg. A zsűri a „Truck of the Year 2009” díjjal az új Mercedes–Benz Actrost értékelte.

Ács Tibor

Képek: 

(Teljes mérethez katt a képre!)