1990-ben mutatta be a Renault Trucks a Magnumot, akkor még AE típusjelzéssel. A vontatót az, a Bertone-iroda fejeként is dolgozó, de 1980 óta szabadúszó Marcello Gandini tervezte, aki korábban már számtalan Maseratit, Lamborghinit, Alfa Romeot is megrajzolt, de nevéhez fűződik a Bugatti EB110- es, s tevékenykedett BMW modelleken is. Természetesen a nyerges vontatóra szintén volt korszakalkotó ötlete, ugyanis a Renault Magnum volt a piacon az első, teljesen síkpadlós, a gépészeti berendezéseket a fülkétől teljesen elválasztó koncepcióban épített vontató. Az ötlet bevált, a lakberendezők pedig örültek, ugyanis a sofőr szinte egy kockában alakíthatták ki életterét.

Életben tartják
Nem lehet véletlen, hogy a Renault Trucks hosszú ideje – 18 év alatt leérettségizik az ember – programjában tartja és folyamatosan finomítja a Magnumot, amelyből évente körülbelül tízezer darabot ad el. Az idő azonban lassan eljár a legenda felett, belterében bizony – az állandó frissen tartási kísérletek ellenére – érződik a kor, s a fülkekialakítás kezdetektől meglévő hátrányai is maradtak. Elsősorban a kabin különleges megközelítési módja kritizálható. Az első kerék mögött kell felmászni majd oldalazva bejutni a fülkébe – nem a mód nehéz, hanem, hogy kétkezes a művelet, s nehéz közben csomaggal a kézben bepakolni. A másik a fülke menetközbeni kilengése, billegése – beszéltem olyan sofőrrel, aki hányingert kapott Magnum vezetése közben.

Na, de mitől új?
A Magnum karakteres külsején jelentősen most sem változtattak a tervezők – új napellenző, RENAULT feliratot viselő kapaszkodó a szélvédő alatt, kétszínű hűtőrács – a változtatások finomak, kétszer oda kell nézni, hogy tényleg az új Magnumot látja a szemlélődő. A fülke tetejét ellenben húsz centiméterrel megemelték, így a beltér magassága több mint két méter a kabinban. Spoiler sem szükséges már a tetőre, mivel az közel egy szintre – 390,1 cm magas a Magnum – került a félpótkocsival. Bent – bár minden négyzetcentimétert újragondoltak – jelentős változások nincsenek, az eredeti koncepció ezzel is bizonyítja időtállóságát. Persze finomítani mindig lehet, így más az ajtók kialakítása s növelték a rakodóhelyek térfogatát is. Új a belső világítás is a beltérben: négy darab 21 W-os fehér fényt kibocsátó tetőlámpa, kettő darab 7 W-os, az éjszakai vezetéshez kiváló piros, és kettő olvasólámpa képes ontani a fényt. Új a szórakoztatásról gondoskodó zenei egység is, a rádiós CD és MP3 egység már a telefont akár Bluetoothon keresztül is kezelni tudja. Új az alvórész, de az alkalmazott színvilág és a felhasznált anyagok is. A Magnum kabinja kétféle felszereltséggel rendelhető: Privilége és Excellence, a konfigurációk száma is kettő, Solo és Duo – attól függően, hogy kettő vagy négykezes kivitelben használják a Magnumot, egy vagy kettő fekhelyet alakítanak ki. A hátfalra lehajtható asztalt szereltek, az utasülés pedig forgatható. A jármű számtalan kiegészítővel tehető még egyedibbé, kék háttérvilágítást kaphat a Renault rombusz a hűtőrácson, kamera könnyítheti meg a tolatási manővereket, televízió, porszívó, kávéfőző kerülhet a kabinba – csak, hogy néhány extrát említsünk. A vontató hajtásáról 460 lóerős (339 kW) és 500 LE-s (368 kW) kivitelben kínált motor gondoskodik. A károsanyag kibocsátási normáknak SCR-rel felel meg a motor. Kétfé- le kézi kapcsolású ZF által gyártott 16+2 fokozatú váltót kínálnak a Magnumhoz, az automatizált Optidriver szerkezet 12+4 fokozatú. Optimalizálták a hátsó tengelyt, könnyebb lett, s ritkábban igényli az olajcserét is, mindemellett a rozsdásodás elleni védelmét is megerősítették.

Franciaországból jött
A mozgás tényleg könnyű a fülkében, ráadásul a kabinban az élettér az adott helyzetnek (vezetés, pihenés, étkezés, alvás…) megfelelően gyorsan átalakítható. Azon túl, hogy az utasülés forgatható, a kísérő műszerfalra szerelt, mágnessel rögzített lerakót/lábtartót is kapott. Alaphelyzetben kettő, merőleges háttámlájú ülés található egymással szemben, a hátfalon pedig egy csúsztatható asztal kapott helyet. Az alsó fekhely három elemből rakható össze (mérete: 1948 x 713 mm), a felső ágy pedig – az első üléstámlák előrehajtása után – hajtható le a hátfalról (mérete: 2060 x 695 mm). Mindegyikhez jár egy olvasólámpa is. Praktikus a felső ágy „padlásterébe” szerelt, majdnem teljes kabinszélességű lehajtható tároló is. A Franciaországból érkezett vontatót a gyengébbik erőforrás hajtotta, amely erejét automatizált Optidriver II szerkezeten keresztül adta át a kerekeknek. A vontató hajtása egyszerű, a jobb oldali bajuszkapcsolón a menetirányt kiválasztja a sofőr, gázt ad, ezt követően mindent elintéz az automatika. Emelkedőn történő induláskor a Hill Start Aid segítsége jön jól – néhány másodpercig nem engedi hátrafelé gurulni a Magnumot. Ha közben nem ad gázt a sofőr, s a szerelvény hátrafelé kezd gurulni, vészjelzést ad az elektronika, és mielőtt nekikoccanna valaminek, elindítja előrefelé a járművet. Menetközben a váltó igyekszik az optimális fordulatszámtartományban járatni a motort – a 2300 Nm-t 1050 és 1400 ford/percnél adja le az erőforrás, e körül alakul az ideális is. 90 km/h-nál egyébként a motor fordulatszáma 1283 ford/perc. A fékezéshez viszont engedi feljebb pörögni a motort – a fordulatszámmérőn kék diódasor jelzi ezt a szektort. Az Optibrake rendszer a kipufogófék és a motorfék kombinációja, működtetése az üzemi fékkel történik, teljesítménye: 300 kW 2300 ford/perc- nél – amelyből az elektromágneses szeleppel vezérelt kipufogófék (193 kW 2300 ford/percnél) jelent. A Törökbálint– Tatabánya–Törökbálint tesztútvonalon fogyasztást mérni nem állt módunkban, a szerelvényt hazánkba eljuttató gyári pilóta a teljesen terhelt és átfolyásmérővel ellátott szerelvénnyel 32 litert mért.

Bevált darab
Összességében a franciák zászlóshajója hozza azt a formát, amit tőle tulajdonosai 18 éve elvárnak, illetve amiért szeretik pilótái. Bár a legmodernebb elektronikai rendszerek nem találhatóak meg benne, megjelenésével alkalmas a cég imidzsének öregbítésére – hiszen még a teherautók világában járatlanok is ismerik. Lakályos fülkéje pedig, amely – bár nem a legmodernebb – kényelmessé teszi a pilóta hétköznapjait. A Renault Trucks azonban felnőtté érlelte már a vontatót – az sikeresen le is érettségizett – így lassan elengedhetné kezét, s vállalhatná utódját. A trónörökösre azonban még várnunk kell. Bár lehet, hogy az idén hetven éves Gandininek ismét lenne ötlete…

 Műszaki adatok:
Renault Magnum 460 DXi Euro5 Hathengeres, soros motor, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 12,8 liter. Magas nyomású (2000 bar) elektronikus 2. generációs elektronikusan vezérelt egyedi adagolós befecskendezés. SCR rendszer, Euro 5. Max. teljesítmény: 339 kW (460 LE) 1400-1800 ford/percnél, nyomaték: 2300 Nm 1050 - 1400 ford/percnél. Olajrendszer: 36, hűtőkör 44 liter. Egytárcsás tengelykapcsoló, hidraulikus vezérlés, pneumatikus rásegítés. Optidriver váltó, olajhűtő. Elektropneumatikus üzemi fék, két független fékkör, EBS, ABS, ASR, Hill Start Aid, tárcsafékek. Vontató hosszúság: 5910; szélesség: 2482; magasság: 3901 mm. Tengelytáv: 4120 mm.

Ács Tibor

Képek: