Hofer László, az MTI tudósítója jelenti: Washington, 2010. február 12., péntek (MTI) - A Toyota személyautók biztonsági problémáival az amerikai kongresszus több bizottsága foglalkozik. Megszólalt Barack Obama elnök is, közölte, hogy a kormány kivizsgálja, megfelelő választ adott-e a japán gyár a modelljeinél felmerült gondokra. A Toyota hírneve forog kockán.

"Minden autógyárnak kötelessége gyorsan és határozottan intézkedni, amikor a közbiztonságról van szó és a problémákat kimutatták" - mondta az amerikai elnök annak kapcsán, hogy a Toyota több millió kocsit hívott vissza egyebek között a gáz- és fékpedál beszorulásának veszélye miatt. A japán cég világszerte már csaknem 8,5 millió autót rendelt vissza, legutóbb kedden hívtak vissza 437 ezer Prius és egyéb hibrid modellt fékpedál problémák miatt.

A Bloomberg hírügynökség szerint a Toyota január 21. óta - akkor jelentették be a bizonyos modellek váratlan gyorsulása miatti visszahívásokat - 31 milliárd dollárt vesztett piaci értékéből.

Amerikai elemzők azt találgatják, vajon mekkora csapást jelent az elmúlt évtizedekben a megbízhatóság jelképévé vált Toyotára a visszahívási sorozat. Egyes szakemberek úgy vélekednek, a japán cég eljátszotta hírnevét azzal, hogy nem reagált kellő gyorsasággal és határozottsággal a biztonsági problémákra. A washingtoni közlekedési minisztérium pénzbüntetést helyezett kilátásba a Toyotával szemben a késedelmes reagálás miatt.

Paul Argenti, a Dartmouth Egyetem Tuck üzleti iskolájának professzora szerint a Toyota több ponton is súlyos hibát követett el: nem kommunikálta a közvélemény felé, mit tesz a problémák megoldására, nem kért megfelelően bocsánatot és nem kezelte alázattal a fogyasztói panaszokat. Szerinte ezeken a tényeken már az sem segít, hogy a visszahívási akciót, a hibák kijavítását és a gyár tekintélyének helyreállítását célzó kampányt Akio Toyoda elnök irányítja, aki személyesen kért bocsánatot a történtekért. A cégelnök azt is közölte: továbbra is a legjobb minőségű, legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb járművek előállítása a céljuk.

Argenti professzor azonban rámutatott: a Toyota az utóbbi években lekezelte a vásárlói panaszokat, amelyekért egy ízben a beszállítót, máskor meg magukat az autóvezetőket hibáztatta. A legutóbbi problémák kiderülése után különösen rossz hatást keltett, hogy Toyoda elnök hetekig nem állt ki a nyilvánosság elé, és amikor egy japán tévé a svájci Davosban, a Világgazdasági Fórumon mikrofonvégre kapta, csak egy rövid, esetlen nyilatkozat tett, majd egy Audival távozott.

Jeffrey Sonnenfeld, a Yale Egyetem Menedzserképző Iskolájának professzora megdöbbentőnek nevezte, milyen rosszul mérte fel a Toyota a helyzetet, a bocsánatkérés szerinte sok vásárló számára egyáltalán nem volt meggyőző.

A Time magazin szerint a Toyota-botrányt a cég filozófiájának átalakulása magyarázza. A legendás autógyár évtizedekig valóban a legjobb minőségre törekedett, így építette fel egyedülálló hírnevét és bővítette fokozatosan piacát. Az 1990-es években azonban új célt tűzött ki: a világ legnagyobb autógyártója akart lenni. A legjobbnak lenni és legnagyobbnak lenni célt a Toyota nem tudta összebékíteni.

Steven Spear, a Massachusettsi Műszaki Egyetem professzora rámutatott: más típusú vállalati magatartással jár, ha a minőség javítása, illetve a piaci részesedés növelése a fő cél. A Toyotánál az utóbbi években a minőségi szempont háttérbe szorult. Ezt támasztják alá Szaszaki Sinicsi Toyota-alelnök szavai, aki mintegy beismerésként közölte, "erősítenünk kell a minőségellenőrzésen".

Harlan Loeb, a világ vezető független PR-cége, az Edelman alelnöke rámutatott: a Toyotánál nagyon hatékony válságkezelésre van szükség, a következő 2-3 hónapban a gyárnak bizonyítania kell a Toyota-tulajdonosok előtt, hogy megoldotta a biztonsági problémákat.

Szakemberek szerint a Toyotának a legnagyobb igyekezettel, az új "imidzshelyreállító" reklámhadjárattal is évekbe telhet, hogy visszanyerje hírnevét. A kaliforniai Kelley Blue Book, a legnevesebb amerikai autóértékelő cég máris több száz dollárral csökkentette a visszahívott modellek árát. A Toyota érzékelhető presztízsvesztését pedig azonnal kihasználják a riválisok, az Egyesült Államokban mindenekelőtt a detroiti hármak.

A Ford és a General Motors erőteljes forgalomnövekedést ért el januárban az egy évvel korábbihoz képest, a Toyota viszont 1999 óta a legrosszabb eladási mutatót produkálta. A Ford 25, a GM 14,1 százalékkal növelte eladásait, a Toyotánál viszont 15,8 százalékos visszaesés történt. Az amerikai gyártók sikerében elemzők szerint része volt annak, hogy tekintélyes falatot haraptak ki a Toyota piacából, miután az leállította a gyártást és forgalmazást nyolc népszerű modelljénél a gázpedál-beragadási probléma miatt. Hodzso Joicsi, a Honda pénzügyi igazgatója szerint a Toyota visszahívásai visszavethetik az egész iparágat, a vásárlók bizalma ugyanis megcsappanhat a többi autógyár iránt is.

Barack Obama elnök azt mondta: reméli, hogy a jövőben minden autógyártó el fogja ismerni, ha modelljei veszélyt jelentenek a közbiztonságra. Szerinte a Toyota túl fogja élni a válságot; "hosszú idő óta rendkívüli autógyártó, és feltételezem, hogy az is marad a mostani kisiklás ellenére" - mondta.

A Toyota-ügyhöz azonban lesz néhány szava az amerikai autósok biztonságáért aggódó washingtoni kongresszusnak is, ahol éles bírálatok érik a Toyotát, amiért lassan reagált. Az alsóház három bizottságában is meghallgatásokat fognak tartani a visszahívások kapcsán, meg akarják hallgatni Akio Toyoda cégelnököt is, hogy "nyílt párbeszéd (kezdődjön) az amerikai nyilvánosság előtt".

A Time szerint a Toyota nyilván hamarosan megoldja a modelljeinél felmerült konkrét problémákat, tekintélyének helyreállítása viszont sokkal hosszabb időbe fog telni.